nin aerospace

\\ Ingen af ​​de mest gældende komponenter i det luftfartsudstyr, der brugte investeringsstøbningsproces til fremstilling af superalloy støbegods, anvendes i jetmotorer. Fig. 33 (a) og (b) viser layoutet af jetmotoren, der består af kompressor, aksel, forbrændingskammer, turbine og udstødningsdyse. Fordelingen af ​​tryk og temperatur inde i jetmotoren er vist i figur 34. Temperaturniveauetnår maksimumet i forbrændingskammeret.

due til distribution af temperatur og tryk i jetmotor; Fig. 29 viser legeringerne og placeringen af ​​disse legeringer i jetmotoren. Det bemærkes, at Ni Base SuperLoyloys er placeret lige bag forbrændingskammeret i

 

rolls Royce Jet Engine [89].

as ses i fig. 35, temperatur og styrken af ​​forskellige legeringer har et invers forhold. I den foregående figur har TI legeringer den højeste styrke blandt andre legeringer ved lavere temperaturer. Da temperaturen øges, falder styrken af ​​Ti-legeringer dramatisk, mens Ni-legeringer viser den bedste styrke ved højere temperaturer i sammenligning med andre legeringer. I tabel 5 er dernogle Ni-base superlegeringer, der bruges som jetmotordele som knive og hjul også som raketdele.

 

 

 

 

 

--=

 

 

  

-

 

Turbine Discs

\\n \\n \\n knive er fastgjort til en skive, der er forbundet til turbineakslen. Arbejdstemperaturen er meget lavere som temperaturen på knivene. Bladene skal have en meget god træthedsresistens. Da materiale kan anvendes polykrystallinske materialer, fordi turbineskiverne ikke behøver at have en modstand mod krybe deformation. Disker produceresnormalt ved støbning og derefter smedet i form. Men støbte diske indeholder en del segregering, der reducerer træthedsmodstanden. For at forbedre træthedsmodstanden er de seneste diske lavet med pulvermetallurgiske processer, der vises i figur 36. \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\ninvestment casting proces anvendes til fremstilling af speciellenikkel \\nbaserede superalloy støbegods, der anvendes i belastning \\nbearing strukturer til den højeste homologe temperatur af ethvert fælles legeringssystem (TM \\n 0,9 eller 90% af deres Smeltepunkt). \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\namong De mest krævende applikationer til et strukturelt materiale er dem i de varme sektioner af turbinemotorer. Preeminence af superlegeringer afspejles i det faktum, at de i øjeblikket omfatter 50% af vægten af ​​avancerede luftfartøjer, der er i stand til at omfatte \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n. Den udbredt anvendelse af superlegeringer i turbinmotorer kombineret med det faktum, at den termodynamiske effektivitet af turbinemotorer øges med stigende turbineindløbstemperaturer, har til dels tilvejebragt motivationen til at øge den maksimale \\nuse temperatur af super \\n \\n \\n \\nhalloys [90]. \\n \\n \\n \\n Turboladeren, vist i figur 37ional luft ind i motoren. Følgelig kan en større mængde brændstof, der brændes, anvendes. Enheden indeholder en turbine, der arbejder med udstødningsgasser fra motoren. Op til 150000 rotationer pr. Minut er mulige. \\n \\n \\n \\n \\n klasse af udstødningsgasserne Temperaturerne er meget høje, og betingelserne for oxidation er fremragende. Derfor skal materialet for \\n \\n \\n \\nturbochargers have en høj træthedsresistens samt en fantastisk modstand mod oxidation. \\ N \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n