most militære køretøjer har komplekse strukturer. Ud over stål og legeringer er der mange ikke-nmetalliske materialer som gummi og plast. Der er forskellige grader af korrosion og aldring under opbevaring og brug. Derudover er motor- og elektroniske komponenter i køretøjet korrosionsbetingelserne for specielle dele som dele, et stort antal led og svejsninger også forskellige. Dette kræver, at ved valg af anti-ncorrosionsmaterialer og -teknologier bør præstationsparametrene for forskellige materialer, formålet med køretøjet, brugsmiljøet og materialet i miljøet overvejes. Korrosionsdata har en omfattende forståelse. Egnede anti-ncorrosionsmaterialer og -teknologier skal vedtages for hvert materiale og komponent for at tilpasse sig levetiden for køretøjets design og den planlagtenedlukningsvedligeholdelsesplan, og forsøge at gøre alle dele af den materielle ensartet aldring og den samlede ydelsesforringelse. Af denne grund er detnødvendigt at styrke applikationsforskningen af ​​forskelligenye anti-ncorrosionsmaterialer og teknologier for at opfylde kravene til militære køretøjer.----

application afny anti-ncorrosion Belægning af forskellige lange lange langvarige anti-ncorrosionsbelægninger for at forbedre køretøjets anti-ncorrosionsevne er enkel og effektiv. For eksempel har US Navy vedtaget enny anti-ncorrosion belægning på TF
41 motorblad, hvilket reducerer skrotfrekvensen fra 25% til 1%.

at til stede,nogle anti-corrosion belægninger anvendt i Militære køretøjer er stadig relativt bagud, og deres præstationer kan ikke opfylde kravene til brug. Desuden anvendes de forskellige anvendte belægninger relativt enkelt, og tilsvarende belægninger anvendes ikke tilnogle specielle behov af dele, herunder højetemperatur-resistente belægninger, specielle belægninger til plast og gummi, specielle belægninger til aluminiumlegeringer og PVC-underbelægninger. For eksempel bruger køretøjet chassis mest almindelig asfalt emalje, som har dårlig stenstrike resistens og salt spray resistens, som forårsager stor

Temperature resistent belægning anvendt i udstødningsrøret revner og skræl slukket kort efter brug (se figur 1); Nogle maling, der er malet på rustfrit stålkonstruktioner, har et stort område af afskærmning på grund af dårlig vedhæftning til det rustfrie stålsubstrat (se figur 2). For at forbedre denne situation har vi gennemført en omfattende forståelse af de forskellige anti-ncorrosionsbelægninger, der er tilgængelige på markedet og gennemførte sammenlignende tests. Resultaterne er ikke særlig tilfredsstillende, især den højetemperatur og salt-spray anti-corrosion belægninger, sten-strike anti-corrosion belægninger, høje elastiske anti-ncorrosion belægninger, salt spray anti-ncorrosion belægninger med god vedhæftning til gummi og rustfrit stål mv. Kan ikke opfylde kravene til køretøjer.-

---2-applikation af forseglingsmateriale-----korrosion af militære køretøjer er delvis forårsaget af utilstrækkelig strukturel forsegling. Derfor bør der i køretøjets fremstillingsproces betales opmærksomheden på brugen af ​​forskellige tætningsmaterialer. Hvis det bruges korrekt, vil den have en multiplikatoreffekt på køretøjskorrosion. Almindeligt anvendte forseglingsmaterialer kan opdeles i forrudeforseglingsmiddel, spot svejsetætning, fælles lim, kant-folding lim og forskellige tætningsstrimler og pakninger i henhold til forskellige anvendelser. For eksempel skal sæler tilsættes til dør-, sidevinduer og ventilationsvinduer, og derefter bør en passende mængde forrudeforseglingsmiddel injiceres med en liminjektionsmaskine for effektivt at forhindre indtrængning af ætsende medier, såsom vanddamp og saltspray. Den anvendte gummitætningsstrimmel har imidlertid dårlig høj temperaturresistens og deformerer ofte og krymper under brug, hvilket resulterer i dårlig forsegling af døre og vinduer og infiltrering af ætsende medier for at fremskynde korrosionen af ​​metaldele i køretøjet. Derfor er det meget vigtigt at vælge forseglingsmaterialet korrekt under brug. På grund af den utilstrækkelige forsegling af motordæmperen og indtrængen af ​​ætsende medier såsom regnvand har et køretøj rustmærker i huslyet. Hovedårsagen er, at tætningspakningen har været ineffektiv i lang tid, hvilket resulterer i en strukturel forsegling. Et andet eksempel er et køretøj, der produceres af en fabrik, som bruger PU-tætningsmiddel til at lukke hullerne i køretøjets ydre struktur (se figur 3) for at forhindre indtrængning af ætsende medier, derved effektivt forhindrer køretøjskorrosion.---